菜鸟“独立上市”，内外部压力不小
菜鸟独立上市，不是阿里“1+6+N”组织架构调整的结果。综合国内媒体报道，很多证据都显示它其实早有“独立的野心”，例如很早就给员工发放菜鸟期权，而不是阿里股票，例如菜鸟自有其内网“菜鸟叽喳”……“1+6+N”调整是阿里巴巴经营责任制的一次深化，那么相对独立运作多年的菜鸟，显然准备了不少。
但是，想要“另起炉灶”，菜鸟的压力并不小——无论是在国内还是国外。
从国内竞争环境来看，一方面，京东物流等竞争者早已存在。在传统的货架电商之外，短视频等兴趣电商，也开始引入顺丰物流或者京东物流，菜鸟要想争取客户，需要更大的努力；另外一方面，虽然菜鸟的地网建设不错，仓储基础设施并不差，但与其他快递供应商相比，在仓储设施和配送团队方面，菜鸟还有很多工作要做——例如自营快递。
菜鸟并不掌握商家的“分单权”，商家可以自由选择快递公司。但天猫超市等业务，使用的是菜鸟自营配送。
财报显示，在自然年2022年的最后三个月，淘宝和天猫的线上实物商品GMV（剔除未支付订单）录得同比下降。
财报截图
再结合宏观数据来看，整个国内电商市场的增长压力是不小的。2022年，全国网上零售额13.79万亿元，同比增长4%。其中实物商品网上零售额11.96万亿元，同比增长6.2%。相比之下，2021年，全国实物商品网上零售额同比增长12.0%，而2020年这个数字是14.8%。
消费还有很大的改善空间，物流势必要受到影响——菜鸟需要做时间的朋友。
恐怕这不是菜鸟一家，甚至物流这一个行业需要思考的问题。
那么出海，会更好吗？
从国外市场的竞争环境来看，UPS（联合包裹服务公司）、FedEx（联邦快递）、DHL（敦豪）等国际巨头，都是菜鸟的竞争对手，在菜鸟向全球开放物流能力后，也将直面和顺丰国际等同行的竞争。据晚点报道，2022年菜鸟年度日均跨境包裹量为450多万个，距离UPS日均2330万个包裹还较远——收入差距更大，UPS国际业务收入就接近200亿美元（约合1376亿元人民币），是整个菜鸟的三倍多。
从业务的角度来看，菜鸟的海外业务也有明显的“阿里味”。菜鸟在海外最重要的客户，就是阿里海外电商平台速卖通（AliExpress）。据俄罗斯卫星通讯社消息，在2021年，俄罗斯是菜鸟网络最大的市场之一，向俄罗斯运送的包裹达到总货运量的25%，其中包括2019年和2020年来自全球速卖通平台的订单。
媒体报道截图
福祸相依。在海外市场，做蛋糕和分蛋糕都不容易。俄乌冲突等变幻的国际形势，将给菜鸟带来压力。
菜鸟独立上市像是一场赶考。只不过这份答卷的很大一部分主动权，或许并没有握在自己手上。
在对话中洪勇表示，在竞争激烈的中国物流市场，菜鸟面临来自其他物流公司的激烈竞争，如顺丰速运、京东物流等。菜鸟将需要继续创新，提高其物流效率、客户服务和技术，以保持其在中国物流业的领先地位。
“在国际扩张方面，随着菜鸟在全球范围内扩大其物流网络和合作关系，它可能会面临监管障碍、文化差异和物流复杂性等挑战。”洪勇称，该公司将需要驾驭这些挑战，并根据不同的市场和地区调整其战略，同时保持其快速和可靠交付的核心价值主张。
有机遇也有挑战。虽然现在还没有独立上市，但越来越多的问题需要菜鸟飞出“洞穴”，自主解答。