在日产旗下曾经有过这么一款小型后驱性能车。

它诞生于上世纪60年代中期，甚至比如雷贯耳的GT-R的初代车型SKYLINE的面世还早了4年；它勤勤恳恳，一直致力于日本及欧美市场，所以在国内难觅踪迹；

它曾辉煌一时，在80年代里引领过涡轮引擎的潮流（谁说日系车不涡轮的？）；同时它又是那么地谦卑，早在新一代霸主GT-R出场之前就实现了完美谢幕；

它就是日产Cilvia。

日产Silvia，1965年上市，2002年停产。

8年的产品生涯中历经7代（CSP311型、S10、S110、S12、S13、S14、S15），它以标准后驱跑车的配置、较低的价格（可以看作是同时期SKYLINE的入门版），引领了无数年轻人走入了驾驶殿堂。今天就让我们欣赏一辆改的比头文字D漫画中还夸张的Cilvia S15吧。

S15，最后一代Silvia。

车主是位热爱驾驶的90后，所以整车给人一种强烈的暴走风格。

车尾安装了Voltex的定风翼。整车采用Vertex的空气套件。

原车搭载型号为SR20DET的直列4缸涡轮增压发动机，最大功率225匹，最大扭矩275牛米。现车的发动机更换过曲轴，改了进气，但活塞及涡轮等核心部位还都是原装件，并由TOMEI POWERED公司进行了调校，马力提升至250匹以上。

ARMS减震器和RAYS出品的VOLK TE37SL轻量化锻造轮毂的组合，有效地减轻了簧下质量。

采用原车的刹车泵，但前后刹车均已改为通风盘式。前轮使用法拉利F50卡钳、后轮GT-R R32卡钳，混搭之后效果（热衰减）据说不错。

变速箱方面有日产的6MT升级为NISMO的6MT，并更换了KTS的离合压盘。

MOMO快拆式方向盘和RECARO桶型座椅也不可或缺。

为了提高车架的刚性，也为了安全考虑，车主在车厢内部加入防滚架（螺丝连接）。

曾经的平民轿跑（S15新车售价240万日元起，相当于一辆高配版骐达的价格）在富二代车主的拾掇下不由自主地散发出一种壕的气息，外加为数不多的保有量，更加突出了它高冷气质。

不过作为路人甲，在赞叹之余最让我感想连篇的，莫过于这将近20岁“高龄”的车还能在年轻一代的心中以"性能"之名得到传承的事实。

20年之后，在目前的国产车中，届时又有多少款能让年轻的爱车族们津津乐道呢？

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